船舶工芸

遣唐使船（過去3隻製作）

一隻目

1981年、日本アイビーエム社様が神戸ポートピア81に出展した20m型のものが最初でした。

当時、日本で著名な学者3名が監修者となり、弊社も含めて数回の意見交換を経て「想像される遣唐使船」を50センチの模型に表しました。

以後、弊社で製作した遣唐使船の原型となったものです。

二隻目

弘法大師入定1150年記念映画の撮影用として、

真言宗青年連盟から、実物大（30m）で、なんと、実際に海を航行出来る船との条件は当時、かなりびっくりした記憶があります。工期ギリギリ進水式を迎え、50人の僧侶が読経するなか船は轟音とともに海上に浮かんだ。いまだにその時の感動は脳裏から離れません。。

海上船舶安全法もクリヤー、撮影も台風のなか無事終了しました。映画｢空海」をご覧ください。

三隻目

2010年4月、奈良平城京の一角に突如その姿を現した30mの遣唐使船。奈良遷都1300年祭を記念して、海のない奈良に唐の文化を運んできたこの船を再現することは非常に意義ある ことと思われた。 これまで製作にあたって、奈良、平安と時代の違いを意識してきませんでした。が、今回、上部構造（建物3棟）の構造について、国立奈良文化財研究所から、この構造は平安時代 ものです。との、ご指摘を受けた。早速、奈良時代に変更しましたが。今考えると大変ありがたいご忠告でした。朱の色も、擬宝珠の形も、その他色々と、、、勉強になりました。

進貢船・マーラン船

沖縄の14世紀から19世紀の代表的な交易船、両船とも独特の形、色彩を保ち、共に交易によって琉球王国を支えてきた。構造は共に中国のジャンク構造である。製作にあたっては、国立九州博物館にある進貢船、マーラン船を7日間にわたり調査し、そこから図面を作成し、沖縄県立博物館の展示用として、新たに3.6m型と1.7m型を製作しました。

弁才船

弁才船とは江戸時代に活躍した大型貨物運搬船のことであり、呼び名は航路により、また積荷の種類によっても違ってくる。たとえば日本海航路の船を北国船または、北前船と称し、酒や味噌の樽ものを運ぶ船は樽廻船、雑貨は菱垣廻船とも呼んでいた。また、その船の大きさによって五百石船、千五百石船とも呼ぶこともある。これら江戸時代中期以降の大型商船を総称し弁才船と呼んでいました。

2015年11月、愛知県半田市に株式会社ミツカン様がミツカン・ミュージアムをオープンさせました。

江戸時代、江戸前寿司が流行し始めると酢の需要は急速に高まりました。船に次から次に積込み、江戸に送り、現在のミツカン酢の発展の基となったと言われています。

弊社が納めた「富士宮為五郎丸」は実際の船の80パーセント大（全長20m）であり展示用で外観を重視したものであります。代理店様、オーナー様に喜ばれたことが何より嬉しいことでした。

そのほか、これまでに数多くの本格復元模型船（船舶工芸）を製作してきました。その多くが全国各地の海洋博物館に展示されておりますので、興味のある方は博物館で直接ご覧になってはいかがですか。